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                明月山隧道貫通 合長高速預計明年建成通車

                發布時間:2020-10-28 17:33
                字號:[小][大]【打印正文】
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                合長高速控制性工程——明月山隧道。中交隧道局供圖?華龍網-新重慶客戶端發

                28日,重慶合長高速(合川至長壽)控制性工程——明月山隧道左洞貫通,標誌著這條特長隧道全線貫通,為明年合長高速建成通車奠定了基礎。

                地質預報探路?穿4層樓高溶洞

                明月山隧道位於渝北區,是一座左、右分離雙向四車道高速公路特長隧道,左洞全長3220米,右洞全長3270米。隧道不良地質情況主要為碳酸鹽巖區巖溶、煤系地層段煤礦采空區及有毒有害氣體,施工難度大。

                “我們在施工中先後遇到4個溶洞,其中最大的一個溶洞長18米,高13米,相當於4層樓高。溶洞內填充物多,地質結構復雜。”中交隧道局合長高速7標項目隧道工區主任邱廷濤介紹,由於溶洞大,且存在湧水隱患,他們耗時兩個多月,在溶洞內砌起13米高、2.5米厚的城門墻,並在頂端建起直徑為1.2米的排水管,隧道才順利穿過這個大溶洞。

                面對復雜地質,施工方還采用地質預報手段,對前方圍巖地質進行探測。施工前,先用TSP紅外探水儀探測前方100米地質情況,然後用地質雷達掃描前方30米的地質情況,最後用超前鉆機探孔,三者相互印證,精確探測前方地質,極大地提高了施工的安全性和可預見性。

                明月山隧道為特長隧道。中交隧道局供圖?華龍網-新重慶客戶端發

                下穿兩條鐵路?掘進施工精細化管理

                明月山隧道的開挖從隧道兩端同時向中間掘進,而在隧道中段上方有渝利、渝萬兩條既有鐵路。中交隧道局合長高速7標項目負責人孫忠明說,明月山隧道頂部與上方既有鐵路的最小垂直距離僅27米。

                在下穿既有鐵路時,為保障鐵路運營安全,工人們只能在既有鐵路無列車通過的“空窗”時間內施工,每天施工時間僅有夜間的三四個小時。

                此外,他們還引入了位移、沈降、振動監測儀,對既有鐵路進行實時監測,這也要求工人們越向洞內掘進越得精細,每次爆破掘進控制在1米範圍。到了最後洞通的50米時,掘進直接調整為機械開挖,盡量減少振動。

                合長高速預計明年建成通車

                據介紹,合長高速是重慶三環高速公路的最後一段,起於三環高速銅合項目沙溪樞紐互通,與渝武高速相連,經過合川草街、清平,共用渝廣高速的華鎣山隧道和靜觀路段,經北碚靜觀、三聖、渝北統景、石船、龍興,止於渝長高速箭沱灣立交附近。項目全長約76.06公裏,采用雙向四車道標準建設,設計時速80公裏,設服務區2處。

                明月山隧道的貫通,為合長高速的建成通車奠定了基礎。目前合長高速的路面、機電、交安、綠化等建設也在有序推進。按施工進展,合長高速將於明年建成通車,屆時重慶三環高速也將全面建成。

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